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立式珩磨机液压系统的故障分析及排除

文章出处:勃特克 人气:发表时间:2018-12-17 11:53
半自动立式珩磨机的故障分析及排除
(一)简介
 
本机床用于珩磨直径为50~200笔米的通孔与不通孔(如发动机的缸套孔,油缸缸孔,阀孔等),最大加工孔长为1000毫米,可获得0.4〆以上的表面粗糙度,尺寸精度不低于7级。
木机床的液压传动系统图如图11-9所示,它担负下述作用:
1, 主轴变速箱的变速:这是依靠装在:变速箱内的两个油缸,推动两双联滑移齿轮而实现的(图上未画出);
2,主轴箱(主轴,珩磨头)的往复运动:这是通过操纵箱8控制油缸9的上下换向运动而实现的,平东河10使缸9下腔保持一定压力,以平衡运动部件的重量;二位二通电磁阀4用来使主轴箱往复运动系统(图中右半部系统)卸荷,并使主轴箱停止在任何要求的位置上;二位五通电磁阀7是用来控制主换向网(液动阀)的,只要2DT通电,此时无论主轴箱向下或向上运动,均使主油流进入缸9下腔,同时使主轴旋转刹车,从而实现主轴停止向上运动。
3,珩磨头砂条涨缩:珩磨头磨条的涨缩是通过安装在主轴上部的涨缩油缸12实现的;
4,短行程控制:需要短行程时,可拨动机床按钮站上的短行程开关,5DT通电,接通短行程油缸16,在油压作用下,经单向推力轴承推动扇形齿轮块,使其锥面与刻度盘上的锥面结合,借助摩擦力把运动传绐液压操纵箱的先导阀,实现短行程动作。断开短行程开关,缸16在弹簧作用下结束短行程.
5,主轴旋转刹车。
6,工作台移动:由两个柱塞油缸19驱动移动,使工作台有两个工位。机床工作时,一缸始终保持压力世,为一缸接回油往油箱。改变电磁铁6DT与7DT的通断电情况,可由一工位转到另一工位,工作台依靠栅缸保压定位,可手动调整按钮将工作台移动至任意位置。
 
(二)故障分析与排除
1,油泵(YB16/63型双联叶片泵)不能排油或供油量不够
(1)油泵的旋转方向不对,可调换三相电动机的接线;
(2)油泵的进出油口配管接错,可调换进出油口,使之正确;
(3) 油箱中的油液液面过低,吸油过滤网露出油面。 可加油到油标位置;
(4)吸油管堵塞或阻力过大, 可清洗滤油器,清理或更换极油管;
(5) 吸油区吸入空气。 可硷查进气部位,拧紧油管接头,加强密封;
(6)油泵使用日久,内部磨损,容积效室下隆,输出流量不够,可修复或更换油家.
 
2.液压系统没有压力或压力调整失效
  可参照压力调整方法检测维修
 
3.主轴(主轴箱)不能上下运动,即缸9不运动
(1如果一开始便不能运动(例如向下),则应先排除上述油泵不供油,系统无压力的故障:
(2 操纵箱8的先导阀故障: 先导阀为机动换向阀,当撤块因松脱未能压下先导阀闻芯时,缸9无上升动作。先导阀弹簧折断或漏装时,或阀芯卡死在压下位置时,缸9也无上升动作可检查确认后子以排除:
 
 
 

1.滤油器(XU-B160X100);2.叶片泉(YB16/63);3.电机(Y160M-6-B3);4.二位二通电磁阀(22E一B4BH);5.溢流阀(Y-60B);6.压力表(Y-60);7.二位五通电磁阀(25E-10B);8.液压操纵箱;9.主轴往复运动油缸;10. 平衡阀;11.二位四通电磁阀(24E-10B);12.磨头涨缩缸;13.压力表(Y-60);14.减压阀(J-10B);15.二位三通电磁阀(23E-10B);16.短行程控制油缸;17.压力表开关;18.三位四通电磁阀9(34E-10BY);19.工作台往复移动油缸;20.溢流阀(P一25B);21.节流阀(调速阀)
 
图11-9 MB4220X100型半自动立式珩磨机液压系统图
 
(3)阀20(低压溢流阀)卡死在打开位置,泵2的左泵来油与油箱短路,无控制压力油进入先导阀,使主换向阀不能换向,缸9不能换向.可参阀&5-2排除溢流阀20故障,并适当调高阀20的调节压力,便有足够控制压力的油推动主换向阀换向;
(4)往图中a方向去的油,在流经后续的左半系统的某个部位时出现大量外漏或与油箱短路,造成操纵箱8的主换向阀的控制压力油压力不够而不能换向,则缸9无上升或下降运动,可从压力表6确认Pz的压力值,一般应大于0.6MPa方能使主换向阀可靠换向,否则应查明左半系统(包括润滑主轴变速系统)的孀油部位和与油箱短接部位,然后予以排除;
(5)平衡阀10的调节压力过高或阀芯卡死在关闭的位置,而阀5的调节压力又过低,使油缸9下腔压力值大于上腔压力值,使主轴箱不能向下运动。此时应拆修平衡阀 10并合理调节其工作压力,并排除主溢流阀5故障,使系统保证正常的工作压力;
(6)节流阀21关得太死,无油液或仅极小油液进入缸9,无上下运动。可适当开大节流阀21;
(7) 因电路故障,电磁铁1DT未能吸合,溢流阀总处于卸荷状态,系统压力上不去,可拆修阀4,并注意装配时不可将阀4的阀芯装错一头;
(8)主换向阀(液动阀)故障:如阀芯卡死等,造成不能换向,因而缸9也不能上下运动。可参阅换向阀的内容对故障进行分析与排除;
(9)操纵箱两侧的节流阀L1、L2(阻尼调节螺钉)拧得太紧,使主换向阀的控制油路不畅通而不能换向,此时可适当拧松针形节流阀L1和L2,保证主换向阀控制油液的畅通;
(10)油缸9的故障:例如压盖将密封压得过紧,活塞、活塞杆因摩擦力过大而不能运动; 油缸活塞密封失效,造成上下两腔串腔等; 可酌情予以排除。
(11)机械方面的故障:如导向柱与主轴箱孔偏移别劲;主轴托架孔与导向柱不在一条轴线上;换向用的链条折断;换向螺旋杆与主轴箱托架孔卡死;主轴箱滚轮卡死或两个导向柱不平行,主轴和主轴套因拉毛而卡死等等,可逐一检查,排除机械方面的故障。
 
4. 主轴或主轴箱低速爬行侧
主轴或主轴箱是由油缸9推动作上下运动的,产生低速爬行的原因和解决办法可参阅液压系统爬行故障的内容,进行分析和处理。
 
5.主轴或主轴箱上下往复运动时有冲击
对冲击产生原因进行分析,并按所述方法排除液压冲击.
 
6.主轴或主轴箱往复时有超程现象
(1)操纵箱8两侧的节流阀L,或L,螺钉拧入过多,使主换向阀心换向时间加长,惯性又大,引起超程,可适当松开节流阀,调到既没有超程又没有冲击为止;
(2)换向阀、先导阀动作不灵活,有阻滞现象。可拆修主换向阀和先导阀,使之运动灵活;
(3)平衡阀10的调节压力过低,可适当拧紧阀10的压力调节手柄;
(4)换向用的链条过松,可卸掉一节链条或予以张紧。
 
7.换向时的瞬间有停留现象
(1)链条过松,可调整链条松紧度:
(2)换向阀动作不灵活,可拆洗主换向阀:
(3)驱动油缸9的压力过低或者压力波动,可查明原因子区排际:
(4)导柱与主轴箱导向孔不同心,别劲,调整导柱,使其同心。
 
 
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